【散文】铁路助力惠州腾飞

惠州是一座美丽的古城，拥有江河湖海，森林和湿地公园，是全国文明城市、国家优秀旅游城市。一自坡公谪南海，天下不敢小惠州。900多年前，惠州因苏东坡谪居而闻名四海，这赋予了文化底蕴的一方山水，让多少文人墨客纷至沓来。

                                          惠州动车基地 张卫中摄

一

公元1093年，一个北方老人乘船数月南下，辗转换船，九死一生，才到达惠州。他就是苏轼。在古代，乘船算是最安全、最快捷的交通方式，但一路也要遇到风浪、悬崖、劫匪等很多凶险。每每读到这里，我总是为他中途没有遇险，安全到达惠州而庆幸。

上世纪八十年代中叶，我因公到惠州出差。我从广州坐大巴到惠州，150公里，坐了一整天时间，虽然比苏轼快多了，但是较之现代交通，那是“惨不忍睹”，到现在我还记忆犹新。

那时，仅有一条通往汕头的老广汕公路途经惠州，路面坑坑洼洼，汽车一路塞车，走走停停，从清晨出发，到晚上8点多才到达惠州汽车站。我走出车站，沿着西湖边散步，走到下角邮电局，惠州城基本就逛完了。

惠州给我留下的印象是城市很小，交通极不发达。

上世纪九十年代初，广东省成立广梅汕铁路公司，急需铁路工程技术人才。那时广梅汕铁路已从东莞常平的广深铁路接轨，沿陈江往惠州方向延伸，施工现场急需施工管理人员，我因工作需要，就这样来到惠州。

因上次到惠州给我留下极不好的印象，几年过去，仍是心有余悸。报到时，广州到惠州的火车还没开通，只得仍然坐汽车。每天从广州到惠州的长途汽车只有三四班，汽车票一票难求。听先前来报到的同事说，买不到汽车票时，需要坐火车到东莞樟木头转中巴到惠州，同事被卖过几次猪仔，吓得他们都不敢去广州出差。

一路上，虽然心情不好，但发现广汕公路已比原来扩宽了，变成水泥路面，两个半小时车程就到达惠州江北老爹岭，比上一次快多了。

放下行囊，安顿好住处，负责人陪我到住地附近转了转，心里顿时凉飕飕的。从小金口到江北除了一条水泥公路，部分地段有些零零散散的临时铁皮房外，公路两侧到处都是荒山野岭，想到自己将在这里工作一辈子，感觉人生灰暗，心灰意冷，前路渺茫，看不到希望。

我负责惠州东江铁路桥、惠州火车站的工程施工。次日，我去施工现场，站在高高的山坡上，远远看去，工地上轰隆隆机器声，漫天尘土飞扬，推土机、挖土机、打桩机、汽车等，在工地上穿梭繁忙，一片火热的景象，工人们挥汗如雨，奋力拼搏。那一刻，内心迸发出一种激情和豪迈，这是时代赋予我的光荣使命，让我顿时忘记了个人得失，投入到紧张的铁路建设中去。

广梅汕铁路公司为减轻广东省贷款修铁路的经济压力，在铁路修建中，创新推行“建成一段，运营一段”的新模式。

1992年6月28日，完成了东江铁路大桥的桥梁架设，线路铺设至惠州火车站，车站站房用铁皮搭建的临时候车室也新建落成。开通了常平至惠州的货物列车。同时，在惠州市区铁路的沿线陈江、博罗东、泰美、杨村等站修建了多条粮油、煤、石油等货物专用铁路线，各种货物通过火车运输到达惠州。

货运列车的开行，大大加快了惠州城市建设，一批批建设用钢材和生活物资，通过铁路源源不断地运送到惠州，一幢幢高楼拔地而起，一条条宽阔的公路在无限延伸，为惠州市的基础建设飞速发展，起到了举足轻重的作用。

二

1992年春运首日，冬日暖暖的阳光给火车站披上一层光辉。站台上，长长的列车整装待发，车站干部职工喜气洋洋。作为一名铁路建设者，看着旅客排着队，秩序井然地坐上火车回家，我内心无比激动，终于盼来了通车的这一天。一声汽笛长鸣，火车启动，第一列客运列车缓缓地开出了惠州火车站。

从此，惠州结束了不通火车的历史。

客运列车的开行，让惠州城市经济快速发展驶入了快车道。一些国家重点能源项目、电子、汽车制造等项目相继落户惠州。一些高职人才和一批批外来务工人员乘着列车而来，在惠州扎根，为惠州经济的快速发展奠定了坚实的基础。

此后，随着人们对日益丰富的物质生活需求，以及国家对京九铁路的扩能改造，先后对惠州铁路进行电气化铁路改造和京九铁路复线改造。将原来单线设计时速48公里，提升到双线时速120公里，增开了旅客列车27对，大大加速了惠州火车的通行能力。当时，人们一句口头禅“要想富，先修路”，惠州铁路开通客货运约十年，铁路方知道，要发展需要当地政府支持，而当地经济要发展更离不开铁路，计划拆除铁皮搭建的临时惠州火车站重建。铁路广泛听取政府部门的建议设计新火车站，惠州简称“鹅城”，以“白鹅展翅腾飞”的寓意，再揉进客家文化元素等为设计理念。两年后，一个美丽大气的惠州火车站屹立在城区的北端。新建惠州火车站的站房，也由原来一层楼，1个候车室，增加到两层楼，3个候车室；站台由原来的1个站台，增加到两个站台，站区线路也进行了延长。扩大了车站的运用功能，改善旅客乘车环境。惠州火车站也由此成为惠州的地标性建筑和对外宣传惠州的城市名片。

                                           惠州火车站  张卫中摄

2000年，惠州市政府为促进惠州大亚湾的经济发展，投资新建的疏港铁路“惠澳铁路”（现改为惠大铁路），在惠州西站与京九铁路正线接轨。是京九铁路南段的重要支线，已纳入国家铁路网，成为京九铁路的出海口，珠江三角洲国家干线铁路和支线铁路港口的重要通道，突显出重要的经济优势和战略地位。我作为惠州站、惠州西站站场改造的项目负责人之一，参与惠州市两座车站的站场扩建改造，见证了这一伟大时刻。

惠州铁路以骄健的身姿，跻身于全国铁路第五次大提速时代，惠州的始发列车和途经旅客列车增加到30多对，开往北京、上海、安徽、山东、四川、云南、湖南、湖北、江西等全国20多个省份，极大地方便了惠州人民的出行。

2020年，立足于粤港澳大湾区区域发展形势，广铁集团公司再次投入大额资金，对惠州站区再次进行提质改造。在这次提质改造项目中，临近退休的我，再次被派往“前线”，做惠州站改造施工的项目负责人之一。

老骥伏枥，志在千里。能为这座城市的交通发展作贡献，我无怨无悔作战到退休的最后一天。在改造期间，我日夜奋战在一线，为改造工程的技术、安全、质量保驾护航。这次提质改造，将原来的低站台改造为高站台，站台和雨棚延长，增设电梯等。改造后的站房设施，扩大和健全了候车室功能，更人性化地方便旅客乘降，为旅客提供了更舒适的候乘环境。

                              “绿巨人”动车开进惠州站  张卫中摄

惠州站成功改造，有我的一份心血，更是无数铁路人日夜奋战的成果。2020年12月2日，一列靓丽的“绿巨人”动车组稳稳地停靠在站台边，惠州站以她崭新的面貌，迎来了第一列高速列车。我举起相机，记录下这历史性的一刻。

三

                        赣深高铁检测车通过东江剑潭大桥  张卫中摄

进入新世纪，惠州在区域发展中的战略地位更加显现，也意味着惠州的发展站在了新的起点。惠州以地处粤港澳大湾区东岸，与深圳相连的优势，成为高铁网中的“一员”。早在2013年，惠州南站就已开通运营，成为杭深铁路的中间站之一，连接起杭州、厦门与深圳。

随着国家“十三五”铁路发展规划的建设推进和“大湾区”建设的发展，惠州已进入了 “四纵四横”高速铁路和干线高速铁路路网建设的快车道，推动了惠州铁路与其他交通方式的综合枢纽配套衔接。建成通车的赣深高速铁路客运专线和动工兴建的广汕铁路，分别在惠州境内设立7个车站，两条线路在惠州北站接驳。

                                                                  惠州北高铁站  张卫中摄

随着这两条高速铁路陆续建成通车，给惠州人民带来极大的出行便利。届时，惠州将拥有厦深、赣深、广汕、广河4条高速铁路，形成“4线11站”的铁路轨道交通格局，惠州铁路交通正以崭新的面貌走入人们的生活，全市人民正在共享着铁路建设发展的成果。“4线11站”通车后，连接全国高铁的主干网络，客运实现“零距离”换乘，不但缩短珠三角交通往来时间，而且，拉近惠州与各大都市的距离。从惠州北站乘坐高铁出发，东至上海、南至广西、西至甘肃、北至东三省“朝发夕至”，实现追求“诗和远方”的梦想。

铁路助力惠州快速发展，惠州托起铁路向前迈进。随着一座座火车站拔地而起，一条条高铁线贯穿惠州，惠州正式进入高铁新时代。交通便利给惠州得天独厚的地理位置锦上添花，这些年发生了翻天覆地的变化，建立大亚湾和仲恺两个国家级开发区，工业、农业、旅游业等取得了辉煌成就，总人口突破600万。山川秀邃，五湖环城，“岭东雄郡”朝着更加幸福的国内一流城市目标奋进。

                                                                赣深高铁仲恺站  张卫中摄

张卫中，中国民间文艺家协会会员，广东省民间文艺家协会会员，广铁集团作协、摄协会员，惠州市作协、摄协、民间文艺家协会会员。摄影、散文、诗歌作品散见于人民铁道报、广州铁道报、羊城晚报、惠州日报、惠州文化网、中国作家网及众多地方杂志。